"השפה" של תחנות טעינה לרכבים חשמליים: ניתוח מקיף של פרוטוקולי טעינה

האם תהיתם פעם מדוע מותגים שונים של כלי רכב חשמליים יכולים להתאים אוטומטית את עוצמת הטעינה לאחר חיבור המכשיר לחשמל?ערימת טעינהלמה לעשות חלק?ערימות טעינהטוענים מהר ואחרים לאט? מאחורי זה עומדת למעשה מערכת של "שפה בלתי נראית" השולטת - כלומר, פרוטוקול הטעינה. היום, בואו נחשוף את "כללי הדיאלוג" ביןעמודי טעינה ורכבים חשמליים!

1. מהו פרוטוקול טעינה?

• הפרוטוקול טעינההיא "השפה" לתקשורת בין כלי רכב חשמליים (EV) ותחנות טעינה לרכבים חשמליים(EVSEs) המציינים:
• מתח, טווח זרם (קובע את מהירות הטעינה)
• מצב טעינה (AC/DC)
• מנגנון הגנה מפני בטיחות (מתח יתר, זרם יתר, ניטור טמפרטורה וכו')
• אינטראקציה עם נתונים (מצב סוללה, התקדמות טעינה וכו')

בלי פרוטוקול אחיד,ערימות טעינה של EVוכלי רכב חשמליים עלולים "לא להבין" זה את זה, מה שיוביל לחוסר יכולת טעינה או טעינה לא יעילה.

2. מהם פרוטוקולי הטעינה המרכזיים?

נכון לעכשיו, המשותףפרוטוקולי טעינת רכבים חשמלייםברחבי העולם מחולקים בעיקר לקטגוריות הבאות:

(1) פרוטוקול טעינת AC

מתאים לטעינה איטית (עמודי מיזוג אוויר ביתיים/ציבוריים):

• GB/T (תקן לאומי): תקן סיני, מיינסטרים מקומי, כגון BYD, NIO ומותגים אחרים בשימוש.
• IEC 61851 (תקן אירופאי): נפוץ באירופה, כגון טסלה (גרסה אירופית), BMW וכו'.
• SAE J1772 (תקן אמריקאי): המיינסטרים בצפון אמריקה, כגון טסלה (גרסה אמריקאית), פורד וכו'.

(2) פרוטוקול טעינה מהירה DC

מתאים לטעינה מהירה (ערימות טעינה מהירה של זרם ישר ציבורי):

• GB/T (תקן לאומי DC): ציבורי ביתיתחנות טעינה מהירות DCמשמשים בעיקר, כגון State Grid, Telei וכו'.
• CCS (קומבו): נפוץ באירופה ובארצות הברית, משלב ממשקי AC (J1772) ו-DC.
• CHAdeMO: תקן יפני, ששימש בניסאן ליף המוקדם ובדגמים אחרים, שהוחלף בהדרגה על ידיCCS.
• Tesla NACS: פרוטוקול בלעדי לטסלה, אך נפתח כעת גם למותגים אחרים (למשל, פורד, GM).

3. מדוע פרוטוקולים שונים משפיעים על מהירות הטעינה?

הפרוטוקול טעינת רכב חשמליקובע את משא ומתן הכוח המרבי ביןמטען לרכב חשמליוהרכב. לדוגמה:

• אם המכונית שלך תומכת ב-GB/T 250A, אבל ה-ערימת טעינה לרכב חשמליתומך רק ב-200A, זרם הטעינה בפועל יוגבל ל-200A.
• טעינת Supercharging של טסלה (NACS) יכולה לספק 250 קילוואט ומעלה של הספק גבוה, אך טעינה מהירה רגילה של תקן ארצי עשויה להיות רק 60-120 קילוואט.

תאימות חשובה גם כן:

• שימוש במתאמים (כגון מתאמי GB של טסלה) יכול להתאים לפרוטוקולים שונים, אך צריכת החשמל עשויה להיות מוגבלת.
• כַּמָהעמדות טעינה לרכב חשמליתמיכה בתאימות מרובת פרוטוקולים (כגון תמיכהג'יגה-בייט/טו-CHAdeMO בו זמנית).

4. מגמות עתידיות: הסכם מאוחד?

נכון לעכשיו, גלובליפרוטוקולי טעינה של רכבים חשמלייםאינם מתואמים לחלוטין, אך המגמה היא כזו:

• טסלה NACS הופך בהדרגה למיינסטרים בצפון אמריקה (פורד, GM וכו' מצטרפות).
• CCS2דומיננטי באירופה.
• ה-GB/T של סין עדיין משודרגת כדי להתאים לטעינה מהירה בעלת הספק גבוה יותר (כגון פלטפורמות מתח גבוה 800V).
• פרוטוקולי טעינה אלחוטיים כגוןSAE J2954מפותחים.

5. טיפים: כיצד לוודא שהטעינה תואמת?

בעת רכישת רכב: יש לוודא את פרוטוקול הטעינה הנתמך על ידי הרכב (כגון תקן לאומי/תקן אירופאי/תקן אמריקאי).

בעת טעינה: השתמש במכשיר תואםעמדת טעינה לרכב חשמלי, או לשאת מתאם (כמו בעלי טסלה).

ערימת טעינה מהירהבחירה: בדוק את הפרוטוקול המסומן על ערימת הטעינה (כגון CCS, GB/T וכו').

תַקצִיר

פרוטוקול הטעינה הוא כמו "סיסמה" בין הרכב החשמלי לביןתחנת טעינה לרכב חשמלי, ורק התאמה יכולה לטעון ביעילות. עם התפתחות הטכנולוגיה, ייתכן שזה יהיה מאוחד יותר בעתיד, אך עדיין יש לשים לב לתאימות. באיזה פרוטוקול משתמש הרכב החשמלי שלכם? לכו לבדוק את הלוגו שעל פתח הטעינה!