מגמת פיתוח טכנולוגי ואתגר (הזדמנות) בתעשייה של מודול הטעינה של ערימת הטעינה

מגמות טכנולוגיות

(1) העלייה בהספק ובמתח

כוח המודול היחיד שלמודולי טעינהנמצא בעלייה בשנים האחרונות, ומודולים בעלי הספק נמוך של 10 קילוואט ו-15 קילוואט היו נפוצים בשוק המוקדם, אך עם הביקוש הגובר למהירות טעינה של כלי רכב בעלי אנרגיה חדשה, מודולים בעלי הספק נמוך אלה אינם מסוגלים בהדרגה לעמוד בביקוש השוק. כיום, מודולי טעינה של 20 קילוואט, 30 קילוואט ו-40 קילוואט הפכו למיינסטרים בשוק, כמו בכמה תחנות טעינה מהירות גדולות, מודולים של 40 קילוואט עם מאפייני ההספק הגבוהים והיעילות הגבוהה שלהם, יכולים לחדש במהירות את צריכת החשמל של כלי רכב חשמליים, ולקצר משמעותית את זמן ההמתנה של המשתמש לטעינה. בעתיד, עם פריצות דרך נוספות בטכנולוגיה, מודולים בעלי הספק גבוה של 60 קילוואט, 80 קילוואט ואפילו 100 קילוואט ייכנסו בהדרגה לשוק ויהפכו לפופולריים, ובאותו זמן, ה...מהירות טעינה של כלי רכב בעלי אנרגיה חדשהישתפר איכותית, ויעילות הטעינה תשתפר מאוד, מה שיכול לענות טוב יותר על צרכי המשתמשים לטעינה מהירה.

התחנת טעינה לרכב חשמליטווח מתחי המוצא המשיך גם הוא להתרחב, מ-500 וולט ל-750 וולט וכעת ל-1000 וולט. שינוי זה משמעותי, שכן לסוגים שונים של כלי רכב חשמליים ומערכות אחסון אנרגיה יש דרישות שונות למתחי טעינה, וטווח רחב יותר של מתחי מוצא מאפשר להתאים מודולי טעינה למגוון רחב יותר של מכשירים כדי להשיג צרכי טעינה מגוונים. לדוגמה, חלק מכלי הרכב החשמליים היוקרתיים משתמשיםפלטפורמות מתח גבוה 800V, וניתן להתאים טוב יותר מודולי טעינה עם טווח מתח יציאה של 1000V כדי להשיג טעינה יעילה, לקדם את פיתוח תעשיית רכבי האנרגיה החדשה לפלטפורמת מתח גבוה יותר, ולשפר את הרמה הטכנית וחוויית המשתמש של התעשייה כולה.

(2) חדשנות בטכנולוגיית פיזור חום

המקורר אוויר מסורתיטכנולוגיית פיזור חום הייתה בשימוש נרחב בשלב המוקדם של פיתוח מודול הטעינה, אשר הסתובב בעיקר על ידי המאוורר כדי לגרום לזרימת האוויר לסלק את החום שנוצר על ידי מודול הטעינה. טכנולוגיית פיזור החום מקוררת אוויר היא בוגרת, העלות נמוכה יחסית והמבנה פשוט יחסית, מה שיכול למלא תפקיד טוב יותר בפיזור החום במודולי טעינה מוקדמים עם הספק נמוך. עם זאת, עם השיפור המתמיד בצפיפות ההספק של מודול הטעינה, החום הנוצר ליחידת זמן עולה משמעותית, וחסרונות קירור האוויר ופיזור החום מופיעים בהדרגה. יעילות פיזור החום של קירור האוויר נמוכה יחסית, וקשה לפזר כמות גדולה של חום במהירות וביעילות, וכתוצאה מכך עולה הטמפרטורה של...ערימת טעינה של EVמודול הטעינה, דבר המשפיע על ביצועיו ויציבותו. יתר על כן, פעולת המאוורר תייצר רעש רב, וכאשר משתמשים בו במקומות צפופי אוכלוסין, הוא יגרום לזיהום רעש לסביבה הסובבת.

על מנת לפתור את הבעיות הללו,טכנולוגיית קירור נוזליקמה והתפתחה בהדרגה. טכנולוגיית קירור נוזלי משתמשת בנוזל כמדיום קירור כדי להסיר את החום שנוצר על ידי מודול הטעינה דרך זרימת הנוזל במחזור הדם. קירור נוזלי מציע מספר יתרונות על פני קירור אוויר. קיבול החום הסגולי של נוזל גדול בהרבה מזה של אוויר, שיכול לספוג יותר חום ובעל יעילות פיזור חום גבוהה יותר, מה שיכול להפחית ביעילות את הטמפרטורה של מודול הטעינה ולשפר את ביצועיו ואמינותו. מערכת קירור הנוזלים פועלת עם פחות רעש ויכולה לספק למשתמשים סביבת טעינה שקטה יותר; עם פיתוח טכנולוגיית טעינת-על, מודולי טעינה בעלי הספק גבוה...תחנות טעינה מהירות DCיש דרישות גבוהות במיוחד לפיזור חום, ותכנון סגור לחלוטין של טכנולוגיית קירור נוזלי יכול להשיג רמות הגנה גבוהות (כגון IP67 ומעלה) כדי לענות על הצרכים של מודולי טעינת-על בסביבות מורכבות. כיום, למרות שעלות טכנולוגיית קירור נוזלי גבוהה יחסית, היישום שלה עולה בהדרגה, ובעתיד, עם בגרות הטכנולוגיה והופעת אפקט קנה המידה, העלות צפויה לרדת עוד יותר, על מנת להשיג פופולריות רחבה יותר ולהפוך לטכנולוגיה המרכזית שלפיזור חום של מודולי טעינה.

(3) טכנולוגיית המרה חכמה ודו-כיוונית

בהקשר של פיתוח נמרץ של טכנולוגיית האינטרנט של הדברים, התהליך החכם שלתחנת טעינה לרכב חשמליגם הוא מאיץ. על ידי שילוב טכנולוגיית האינטרנט של הדברים, למודול הטעינה יש פונקציית ניטור מרחוק, והמפעיל יכול להבין את מצב העבודה של מודול הטעינה בזמן אמת, כגון מתח, זרם, הספק, טמפרטורה ופרמטרים אחרים באמצעות אפליקציית טלפון נייד, לקוח מחשב וציוד קצה אחר בכל זמן ובכל מקום. במקביל, ה-מודול טעינה חכםיכול גם לבצע ניתוח נתונים, לאסוף את הרגלי הטעינה של המשתמשים, זמן טעינה, תדירות טעינה ונתונים אחרים, באמצעות ניתוח ביג דאטה, מפעילים יכולים לייעל את הפריסה ואסטרטגיית התפעול של ערימות טעינה, לארגן באופן סביר תוכניות תחזוקת ציוד, להפחית עלויות תפעול, לשפר את איכות השירות ולספק למשתמשים שירותים מדויקים ואינטימיים יותר.

טכנולוגיית טעינה המרה דו-כיוונית היא סוג חדש של טכנולוגיית טעינה, שעקרונה הוא באמצעות ממיר דו-כיווני, כך שמודול הטעינה לא רק יכול להמירזרם חילופין לזרם ישרלטעינת כלי רכב חשמליים, אך גם להמיר זרם ישר בסוללת הרכב החשמלי לזרם חילופין בעת הצורך, כדי להזין אותו בחזרה לרשת החשמל, על מנת לממש את הזרימה הדו-כיוונית של אנרגיה חשמלית. לטכנולוגיה זו אפשרויות יישום רחבות בתרחישי יישום כגוןרכב לרשת (V2G)ורכב לבית (V2H). במצב V2G, כאשר הרשת נמצאת בתקופת שפל, כלי רכב חשמליים יכולים להשתמש בחשמל בעלות נמוכה לטעינה; במהלך תקופת שיא צריכת החשמל, כלי רכב חשמליים יכולים להפוך את האנרגיה החשמלית המאוחסנת לרשת החשמל, להקל על לחץ אספקת החשמל של רשת החשמל, למלא את תפקיד גילוח השיאים ומילוי העמקים, ולשפר את היציבות והיעילות האנרגטית של רשת החשמל. בתרחיש V2H, כלי רכב חשמליים יכולים לשמש כמקור כוח גיבוי לבית, לספק חשמל למשפחה במקרה של הפסקת חשמל, להבטיח את צרכי החשמל הבסיסיים של המשפחה ולשפר את האמינות והיציבות של אספקת האנרגיה של המשפחה. פיתוח טכנולוגיית טעינה דו-כיוונית לא רק מביא ערך וניסיון חדשים למשתמשי כלי רכב חשמליים, אלא גם מספק רעיונות ופתרונות חדשים לפיתוח בר-קיימא של תחום האנרגיה.

אתגרים והזדמנויות לתעשייה

כן, אתה צודק. זה נגמר כאן. זה נגמר כאן. זה פשוט כל כך פתאומי.

חכה! חכה! חכה, אל תמחק את זה. למעשה, השארנו את תוכן מודול ערימת הטעינה עבורכם בגיליון הבא.