סיכום נקודות מפתח בתכנון מבני של עמודי טעינה לרכב חשמלי

1. דרישות טכניות לערימות טעינה

לפי שיטת הטעינה,ערימות טעינה של EVמחולקים לשלושה סוגים: ערימות טעינה AC,ערימות טעינה DC, וערימות טעינה משולבות AC ו-DC.תחנות טעינה DCמותקנים בדרך כלל בכבישים מהירים, תחנות טעינה ומקומות אחרים;עמדות טעינה של ACמותקנים בדרך כלל באזורי מגורים, מגרשי חניה, מקומות חניה בכבישים, אזורי שירות בכבישים מהירים ובמקומות אחרים. בהתאם לדרישות תקן State Grid Q/GDW 485-2010, ה-ערימת טעינה לרכב חשמליהגוף צריך לעמוד בתנאים הטכניים הבאים.

תנאי סביבה:

(1) טמפרטורת סביבת עבודה: -20°C ~ +50°C;

(2) לחות יחסית: 5% ~ 95%;

(3) גובה: ≤2000 מטר;

(4) קיבולת סייסמית: התאוצה האופקית של הקרקע היא 0.3 גרם, התאוצה האנכית של הקרקע היא 0.15 גרם, והציוד צריך להיות מסוגל לעמוד בפני שלושה גלי סינוס הפועלים בו זמנית, ומקדם הבטיחות צריך להיות גדול מ-1.67.

דרישות עמידות סביבתית:

(1) רמת ההגנה שלמטען לרכב חשמליעל המעטפת לעמוד בדרישות הבאות: IP32 בתוך הבית; IP54 בחוץ, ולהיות מצוידת באמצעי הגנה מפני גשם ושמש.

(2) שלוש דרישות נגד לחות (עמידות בפני עובש, ריסוס מלח): יש לטפל בהגנה של לוח המעגלים המודפסים, המחברים ומעגלים אחרים במטען באמצעות הגנה מפני לחות, עובש וריסוס מלח, כך שהמטען יוכל לפעול כרגיל בסביבה חיצונית לחה ומכילה מלח.

(3) הגנה מפני חלודה (אנטי חמצון): מעטפת הברזל של ה-תחנת טעינה לרכב חשמליועל סוגר הברזל החשוף וחלקיו לנקוט באמצעים נגד חלודה בשכבה כפולה, ועל מעטפת המתכת הלא ברזלית צריכה להיות גם סרט מגן נוגד חמצון או טיפול נוגד חמצון.

(4) הקליפה של ה-ערימת טעינה של EVיהיו מסוגלים לעמוד בבדיקת חוזק הפגיעה המפורטת בסעיף 8.2.10 בתקן GB 7251.3-2005.

2. המאפיינים המבניים של קליפת ערימת הטעינה ממתכת

הערימת טעינהמורכב בדרך כלל מגוף ערימת טעינה, אשקע טעינה, התקן בקרת הגנה, התקן מדידה, התקן החלקת כרטיס וממשק אינטראקציה בין אדם למחשב, כפי שמוצג באיור למטה.

הגיליוןערימת טעינה של מבנה מתכתעשוי מפלדת פחמן דלת פחמן בעובי של כ-1.5 מ"מ, ושיטת העיבוד מאמצת תהליך ניקוב, כיפוף וריתוך של יריעות מתכת. סוגים מסוימים של ערימות טעינה מעוצבים עם מבנה דו-שכבתי תוך התחשבות בצרכים של הגנה חיצונית ובידוד חום. הצורה הכללית של המוצר היא בעיקר מלבנית, המסגרת מרותכת כולה, על מנת להבטיח את יופי המראה, המשטח המעוגל נוסף באופן מקומי, ועל מנת להבטיח את החוזק הכולל שלערימות טעינה לרכבים חשמליים, הוא בדרך כלל מרותך עם קשיחים או לוחות חיזוק.

המשטח החיצוני של הערימה מסודר בדרך כלל עם מחווני פאנל, כפתורי פאנל,ממשקי טעינהוחורי פיזור חום וכו', הדלת האחורית או הצד מצוידים במנעול נגד גניבה, והערימה קבועה על בסיס ההתקנה באמצעות ברגי עוגן.

מחברים עשויים בדרך כלל מפלדת מגולוונת אלקטרו או פלדת אל-חלד. על מנת להבטיח ש...תחנת טעינה לרכב חשמלילגוף יש עמידות מסוימת בפני קורוזיה, ערימת הטעינה מרוססת בדרך כלל בציפוי אבקה חיצוני או בצבע חיצוני בכללותו כדי להבטיח את חיי השירות שלה.

3. תכנון נגד קורוזיה של מבנה מתכת פחערימת טעינה

(1) אין לעצב את מראה מבנה ערימת הטעינה עם פינות חדות.

(2) מומלץ שהמכסה העליון שלערימת טעינה של EVבעל שיפוע של יותר מ-5 מעלות כדי למנוע הצטברות מים בחלקו העליון.

(3) מסיר לחות משמש לייבוש לחות של מוצרים אטומים יחסית כדי למנוע עיבוי. עבור מוצרים בעלי צרכים לפיזור חום וחורים פתוחים לפיזור חום, יש להשתמש בבקר לחות + גוף חימום לייבוש הלחות כדי למנוע עיבוי.

(4) לאחר ריתוך יריעות מתכת, הסביבה החיצונית נלקחת בחשבון במלואה, והריתוך החיצוני מרותך במלואו כדי להבטיח שהמוצר יעמוד בדרישותעמידות למים IP54דרישות.

(5) עבור מבנים מרותכים אטומים כגון קשיחי פאנל דלת, ריסוס לא יכול לחדור לתוך פנים מבנה האטימה, והעיצוב משתפר באמצעות ריסוס והרכבה, או ריתוך יריעות מגולוונות, או אלקטרופורזה וריסוס לאחר הריתוך.

(6) המבנה המולחם צריך להימנע מרווחים צרים ומרווחים צרים שלא ניתן להיכנס אליהם באמצעות אקדחי ריסוס.

(7) יש לתכנן את חורי פיזור החום כרכיבים ככל האפשר כדי להימנע מריתוכים צרים ושכבות ביניים.

(8) מוט המנעול והציר שנרכשו צריכים להיות עשויים מפלדת אל-חלד 304 ככל האפשר, וזמן העמידות בפני ריסוס מלח ניטרלי לא יפחת מ-96 שעות GB 2423.17.

(9) לוחית השם מחוברת באמצעות מסמרות עיוורות עמידות למים או משחת דבק, ויש לבצע טיפול עמיד למים כאשר יש צורך לקבעה באמצעות ברגים.

(10) יש לציפוי כל המחברים בסגסוגת אבץ-ניקל או מפלדת אל-חלד 304, מחברים מסגסוגת אבץ-ניקל עומדים במבחן ריסוס מלח ניטרלי למשך 96 שעות ללא חלודה לבנה, וכל המחברים החשופים עשויים מפלדת אל-חלד 304.

(11) אין להשתמש במחברים מסגסוגת אבץ-ניקל בשילוב עם פלדת אל-חלד.

(12) חור העוגן להתקנת ה-עמוד טעינה לרכב חשמלייש לעבד מראש, ואין לקדוח את החור לאחר הנחת ערימת הטעינה. יש לאטום את חור הכניסה בתחתית ערימת הטעינה בבוץ חסין אש כדי למנוע חדירת לחות פני השטח לערימה דרך חור הכניסה. לאחר ההתקנה, ניתן למרוח חומר איטום סיליקון בין הערימה לשולחן התקנת הבטון כדי לחזק את איטום תחתית הערימה.

לאחר קריאת הדרישות הטכניות לעיל ועיצוב נגד קורוזיה של מעטפת ערימת הטעינה ממתכת, האם אתם יודעים כעת מדוע מחיר ערימת הטעינה עם אותה עוצמת טעינה יהיה שונה מאוד?