מבוא למגמת הפיתוח של מודולי טעינה

סטנדרטיזציה של מודולי טעינה

1. הסטנדרטיזציה של מודולי טעינה נמצאת בעלייה מתמדת. רשת החשמל המדינתית פרסמה מפרטי תכנון סטנדרטיים עבורערימות טעינה של EVומודולי טעינה במערכת: מוצרי טונגה טכנולוגיית הם בעיקר 20kW מתח גבוה רחב וקבועמודולי טעינהומודולי הספק קבוע רחב במתח גבוה של 30 קילוואט ו-40 קילוואט העומדים בתקני "שש האיחוד" של רשת החשמל הממלכתית;

2. "שלושת האיחודים" של מודול הטעינה: מידות מודול מאוחדות, ממשק התקנה מודול מאוחד ופרוטוקול תקשורת מודול מאוחד. סטנדרטיזציה של מפרטי התכנון שלתחנות טעינה DCומודולי טעינה פתרו במידה מסוימת את בעיית תאימות המוצרים הירודה בשוק הקודם, ויקדמו ביעילות את הפיתוח המהיר של תעשיית ערימת הטעינה.

מודול הטעינה מתפתח לכיוון הספק גבוה

ההספק של מודול טעינה יחיד התפתח בהדרגה מ-3 קילוואט, 7.5 קילוואט ו-15 קילוואט בימים הראשונים ל-20 קילוואט, 30 קילוואט ו-40 קילוואט כיום, וממשיך לנוע לעבר רמות הספק גבוהות יותר כמו 50 קילוואט, 60 קילוואט ו-100 קילוואט. שדרוג ההספק הזה לא רק אומר שניתן להפיק יותר הספק ליחידת זמן, אלא גם מגדיל משמעותית את הערך והרווחיות של...מוצרי מודול טעינהעם התקדמות הטכנולוגיה וההתרחבות המתמשכת של השוק, תעשיית מודולי הטעינה תמשיך להביא לידי ביטוי הזדמנויות פיתוח נוספות.

לדוגמה, בשוק ערימת הטעינה הנוכחי עםמטען חשמלי יחידעם הספק של 60-120 קילוואט כזרם המרכזי, מודול 15 קילוואט יכול גם לענות על דרישת השוק, אך מפעלי ערימות רבים משתמשים במודולים של 40 קילוואט בעלי עלות נמוכה יותר לוואט בהתבסס על עלות המכונה כולה. למעשה, ככל שמספר מודולי המערכת גדול יותר, כך ההשפעה הכוללת של כשל מודול בודד קטנה יותר. בעלי רכב אינם צריכים לשאת בסיכון של זמני טעינה ארוכים עקב זמינות המערכת מופחתת. כאשר מפעילי ערימות טעינה מבצעים הקצאה חכמה וגמישה של טעינה, הם מצפים שפירוט המודולים יהיה קטן יותר, מה שקל לתזמן ולחלק, להפחית בזבוז חשמל, להשפיע פחות על זמינות המערכת עקב תקלה בודדת, ולהפחית את דרישות התפעול והתחזוקה בזמן. לכן, כיום, הפריסה של מפעלים מרכזיים מושלמת יחסית, וכיסוי השוק הוא בעיקר מוצרים של 30/40 קילוואט.

טכנולוגיית טעינה דו-כיוונית V2G

בנוסף לפונקציית הטעינה המסורתית של כלי רכב חשמליים, מודולי טעינה מפתחים גם טכנולוגיית טעינה דו-כיוונית. פיתוח מודולים דו-כיווניים אפשר עוד יותר את מימוש טכנולוגיות V2G וטכנולוגיית V2H, אשר מילאו תפקיד חיובי בניכוי שיאי טעינה, איזון עומס הספק ושיפור יעילות ערימות הטעינה.

מדיניות שילוב האחסון והטעינה האופטי מספקת תכנון מדיניות ברמה העליונה לטעינה חכמה ומסודרת, טעינה ופריקה דו-כיוונית, וקובעת את כיוון השתתפותם של תחנות טעינה בתרחישי יישום כגון ויסות שיא ועמק של רשת החשמל, תחנות כוח וירטואליות, עסקאות צבירה וטעינה ואחסון משולבים, אך אלה בלתי נפרדים מהבטחת יסודות החומרה של מודול הטעינה הדו-כיווני V2G. נכון לעכשיו,סין BeiHaiיש יתרון מוחלט בנתח השוק של מודולי BeiHai Power V2G, ו-ערימות טעינה V2Gבמערכת רשת החשמל דומיננטיים.