מניע את העתיד: תחזית תשתית טעינה לרכבים חשמליים במזרח התיכון ובמרכז אסיה

ככל שהמומנטום העולמי לרכבים חשמליים (EV) מואץ, המזרח התיכון ומרכז אסיה הופכים לאזורים מרכזיים לפיתוח תשתיות טעינה. בהתבסס על מדיניות ממשלתית שאפתנית, אימוץ מהיר של השוק ושיתופי פעולה חוצי גבולות, תעשיית טעינת הרכבים החשמליים מוכנה לצמיחה טרנספורמטיבית. להלן ניתוח מעמיק של המגמות המעצבים את המגזר הזה.

1. הרחבת תשתיות מונעת מדיניות
המזרח התיכון:

• ערב הסעודית שואפת להתקין 50,000תחנות טעינהעד 2025, מגובה על ידי חזון 2030 ויוזמת הירוקה, הכוללות פטורים ממס וסובסידיות לרוכשי רכבים חשמליים.
• איחוד האמירויות הערביות מובילה את האזור עם נתח שוק של 40% בתחום הרכבים החשמליים ומתכננת לפרוס 1,000עמדות טעינה ציבוריותעד 2025. יוזמת UAEV, מיזם משותף בין הממשלה ל-Adnoc Distribution, בונה רשת טעינה ארצית.
• טורקיה תומכת במותג הרכבים החשמליים המקומי שלה, TOGG, תוך הרחבת תשתית הטעינה כדי לענות על הביקוש הגובר.

מרכז אסיה:

• אוזבקיסטן, חלוצת הרכבים החשמליים באזור, צמחה מ-100 תחנות טעינה בשנת 2022 ליותר מ-1,000 בשנת 2024, עם יעד של 25,000 עד 2033. למעלה מ-75% ממטעני הזרם החשמלי המהירים שלה מאמצים את זה של סין.תקן GB/T.
• קזחסטן מתכננת להקים 8,000 עמדות טעינה עד שנת 2030, תוך התמקדות בכבישים מהירים ובמרכזים עירוניים.

2. ביקוש שוק גואה

• אימוץ רכבים חשמליים: מכירות רכבים חשמליים במזרח התיכון צפויות לגדול בקצב צמיחה שנתי ממוצע (CAGR) של 23.2%, ולהגיע ל-9.42 מיליארד דולר עד 2029. ערב הסעודית ואיחוד האמירויות הערביות שולטות, עם שיעורי ריבית על רכבים חשמליים העולים על 70% בקרב הצרכנים.
• חשמול תחבורה ציבורית: דובאי של איחוד האמירויות הערביות שואפת ל-42,000 רכבים חשמליים עד 2030, בעוד ש-TOKBOR של אוזבקיסטן מפעילה 400 תחנות טעינה המשרתות 80,000 משתמשים.
• דומיננטיות סינית: מותגים סיניים כמו BYD ו-Cheri מובילים בשני האזורים. מפעל BYD באוזבקיסטן מייצר 30,000 רכבים חשמליים מדי שנה, ודגמיו מהווים 30% מיבוא הרכבים החשמליים הסעודי.

3. חדשנות טכנולוגית ותאימות

• טעינה בעלת עוצמה גבוהה: מהירה במיוחדמטענים DC של 350 קילוואטנפרסות בכבישים מהירים בסעודיה, ומפחיתות את זמני הטעינה ל-15 דקות לקבלת 80% קיבולת.
• שילוב רשת חכמה: תחנות סולאריות ומערכות V2G (רכב לרשת) צוברות תאוצה. Bee'ah מאיחוד האמירויות הערביות מפתחת את מתקן מיחזור הסוללות הראשון לרכב חשמלי במזרח התיכון כדי לתמוך בכלכלות מעגליות.
• פתרונות רב-סטנדרטיים: מטענים התואמים ל-CCS2, GB/T ו-CHAdeMO הם קריטיים ליכולת פעולה הדדית בין-אזורית. ההסתמכות של אוזבקיסטן על מטעני GB/T סיניים מדגישה מגמה זו.

4. שותפויות אסטרטגיות והשקעות

• שיתוף פעולה סיני: מעל 90% מאוזבקיסטןציוד טעינהמגיע מסין, כאשר חברות כמו הנאן סודאו התחייבו לבנות 50,000 תחנות עד 2033. במזרח התיכון, מפעל הרכבים החשמליים של CEER הסעודי, שנבנה עם שותפים סינים, ייצר 30,000 כלי רכב בשנה עד 2025.
• תערוכות אזוריות: אירועים כמו תערוכת EVS במזרח התיכון ואפריקה (2025) ותערוכת EV וטעינה של אוזבקיסטן (אפריל 2025) מעודדים חילופי טכנולוגיות והשקעות.

5. אתגרים והזדמנויות

• פערים בתשתיות: בעוד שמרכזים עירוניים משגשגים, אזורים כפריים במרכז אסיה ובחלקים מהמזרח התיכון מפגרים. רשת הטעינה של קזחסטן נותרה מרוכזת בערים כמו אסטנה ואלמטי.
• שילוב אנרגיה מתחדשת: מדינות עשירות באנרגיה סולארית כמו אוזבקיסטן (320 ימי שמש בשנה) וערב הסעודית הן אידיאליות עבור היברידיות לטעינה סולארית.
• הרמוניזציה של מדיניות: סטנדרטיזציה של תקנות מעבר לגבולות, כפי שנראה בשיתופי פעולה בין ASEAN לאיחוד האירופי, עשויה לפתוח מערכות אקולוגיות אזוריות של כלי רכב חשמליים.

תחזית עתידית

• עד שנת 2030, המזרח התיכון ומרכז אסיה יחוו:
• מעל 50,000 עמדות טעינה ברחבי ערב הסעודית ואוזבקיסטן.
• חדירת רכבים חשמליים של 30% בערים גדולות כמו ריאד וטשקנט.
• מרכזי טעינה סולארית שולטים באזורים צחיחים, ומפחיתים את התלות ברשת החשמל.

למה להשקיע עכשיו?

• יתרון לראשון: מתחרים מוקדמים יכולים להבטיח שותפויות עם ממשלות וחברות תשתיות.
• מודלים ניתנים להרחבה: מערכות טעינה מודולריות מתאימות הן לאשכולות עירוניים והן לכבישים מהירים מרוחקים.
• תמריצים מדיניות: הטבות מס (למשל, יבוא רכבים חשמליים פטור ממכס לאוזבקיסטן) וסובסידיות מורידות חסמי כניסה.

הצטרפו למהפכת הטעינה
ממדבריות ערב הסעודית ועד ערי דרך המשי באוזבקיסטן, תעשיית טעינת הרכבים החשמליים מגדירה מחדש את המונח ניידות. עם טכנולוגיה מתקדמת, בריתות אסטרטגיות ותמיכה בלתי מעורערת במדיניות, מגזר זה מבטיח צמיחה חסרת תקדים עבור חדשנים המוכנים להניע את העתיד.