יותר מסובך ממה שאתם חושבים? מדריך מקיף לתקני ממשק טעינה גלובליים עבור כלי רכב בעלי אנרגיה חדשה.

כלי רכב בעלי אנרגיה חדשה מתייחסים למכוניות המשתמשות בדלקים או מקורות אנרגיה לא מסורתיים כמקור הכוח שלהן, המאופיינות בפליטות נמוכות וחיסכון באנרגיה. בהתבסס על מקורות כוח עיקריים שונים ושיטות נהיגה,כלי רכב חדשים באנרגיהמחולקים לרכבים חשמליים טהורים, רכבים היברידיים חשמליים נטענים, רכבים חשמליים היברידיים, רכבים חשמליים עם טווח נסיעה מורחב ורכבים עם תאי דלק, שביניהם רכבים חשמליים טהורים בעלי המכירות המשגשגות ביותר.

כלי רכב המונעים בדלק אינם יכולים לתפקד ללא דלק. תחנות דלק ברחבי העולם מציעות בעיקר שלוש דרגות של בנזין ושתי דרגות של סולר, דבר פשוט יחסית ואוניברסלי. טעינת כלי רכב המונעים על ידי אנרגיה חדשה היא מורכבת יחסית. גורמים כמו מתח אספקת החשמל, סוג הממשק, זרם חילופין/זרם ישר, ובעיות היסטוריות באזורים שונים הביאו לסטנדרטים שונים של ממשק טעינה עבור כלי רכב המונעים על ידי אנרגיה חדשה ברחבי העולם.

סִין

ב-28 בדצמבר 2015, סין פרסמה את התקן הלאומי GB/T 20234-2015 (חיבור התקנים לטעינה מוליכה של כלי רכב חשמליים), המכונה גם התקן הלאומי החדש, כדי להחליף את התקן הלאומי הישן משנת 2011. הוא מורכב משלושה חלקים: GB/T 20234.1-2015 דרישות כלליות, GB/T 20234.2-2015 ממשק טעינה AC, ו- GB/T 20234.3-2015 ממשק טעינה DC.

בנוסף, "תוכנית היישום שלג'יגה-בייט/ט"עבור ממשקי תשתית טעינה לרכב חשמלי" קובע כי החל מ-1 בינואר 2017, תשתית טעינה חדשה שהותקנה וכלי רכב חשמליים חדשים שיוצרו חייבים לעמוד בתקן הלאומי החדש. מאז, ממשקי הטעינה, התשתית ואביזרי הטעינה החדשים של סין לרכבי אנרגיה עברו כולם סטנדרטיזציה.

ממשק טעינת AC הסטנדרטי הלאומי החדש מאמץ עיצוב בעל שבעה חורים. התמונה מציגה את ראש אקדח טעינת ה-AC, והחורים המתאימים סומנו. CC ו-CP משמשים לאישור חיבור טעינה והנחיית בקרה, בהתאמה. N הוא חוט ניטרלי, L הוא חוט חי, והמיקום המרכזי הוא הארקה. ביניהם, חוט חי L יכול להשתמש בשלושה חורים. 220V נפוץ חד פאזי 220Vתחנות טעינה של ACבדרך כלל משתמשים בעיצוב ספק כוח L1 עם חור יחיד.

החשמל הביתי בסין משתמש בעיקר בשתי רמות מתח: חשמל חד פאזי 220V~50Hz וחשמל תלת פאזי 380V~50Hz. לתותחי טעינה חד פאזיים 220V יש זרמים מדורגים של 10A/16A/32A, התואמים להספק של 2.2kW/3.5kW/7kW.אקדחי טעינה תלת פאזיים 380Vבעלי זרמים מדורגים של 16A/32A/63A, המתאימים להספק של 11kW/21kW/40kW.

התקן הלאומי החדשערימת טעינה של רכבי DCמאמץ עיצוב של "תשעה חורים", כפי שמוצג בתמונה של ה-אקדח טעינה DCראש. החורים המרכזיים העליונים CC1 ו- CC2 משמשים לאישור חיבור חשמל; S+ ו- S- הם קווי תקשורת בין החלקים מחוץ ללוחמטען לרכב חשמליוהרכב החשמלי. שני החורים הגדולים ביותר, DC+ ו-DC-, משמשים לטעינת ערכת הסוללות והם קווי זרם גבוה; A+ ו-A- מתחברים למטען החיצוני, ומספקים מתח עזר במתח נמוך לרכב החשמלי; והחור המרכזי מיועד להארקה.

מבחינת ביצועים, ה-תחנת טעינה DCהמתח המדורג הוא 750V/1000V, הזרם המדורג הוא 80A/125A/200A/250A, ועוצמת הטעינה יכולה להגיע ל-480kW, מה שממלא מחצית מהסוללה של רכב אנרגיה חדש תוך עשרות דקות בלבד.