אם אתם רוצים טעינה מהירה למכונית החשמלית שלכם, אי אפשר לטעות עם טכנולוגיית מתח גבוה וזרם גבוה לערימות טעינה.

טכנולוגיית זרם גבוה ומתח גבוה

ככל שהטווח גדל בהדרגה, ישנם אתגרים כגון קיצור זמן הטעינה והפחתת עלות הבעלות, והמשימה הראשונה היא לייעל את גודל המודול כדי להשיג שדרוגי צריכת חשמל. מכיוון שההספק שלערימת טעינהתלוי בעיקר בסופרפוזיציה של הכוח של מודול הטעינה, ומוגבל על ידי נפח המוצר, שטח הרצפה ועלות הייצור, הגדלת מספר המודולים אינה עוד הפתרון הטוב ביותר. לכן, כיצד להגדיל את ההספק של מודול בודד מבלי להוסיף נפח נוסף הפכה לבעיה טכנית ש...יצרני מודולי טעינהצריך להתגבר בדחיפות.

ציוד טעינה DCמשיג יכולת טעינה מהירה מעולה באמצעות טכנולוגיית זרם גבוה ומתח גבוה. עם העלייה ההדרגתית במתח ובהספק, הדבר מציב דרישות מחמירות יותר לפעולה יציבה, פיזור חום יעיל ויעילות המרה של מודול הטעינה, מה שללא ספק מציב אתגרים טכניים גבוהים יותר עבור יצרני מודולי הטעינה.

לנוכח דרישת השוק לטעינה מהירה בעלת הספק גבוה, יצרני מודולי טעינה צריכים לחדש ולשדרג ללא הרף את הטכנולוגיה הבסיסית ולבנות מחסומים טכניים מרכזיים משלהם. זה יהפוך למפתח לתחרות העתידית בשוק, רק על ידי שליטה בטכנולוגיית הליבה, על מנת להיות בלתי מנוצחים בתחרות העזה בשוק.

1) מסלול זרם גבוה: דרגת הקידום נמוכה, והדרישות לניהול תרמי גבוהות. על פי חוק ג'אול (נוסחה Q=I2Rt), העלייה בזרם תגביר מאוד את החום במהלך הטעינה, ויש לה דרישות גבוהות לפיזור חום, כמו פתרון הטעינה המהיר של טסלה בזרם גבוה, שערימת טעינת-על V3 שלה בעלת זרם עבודה שיא של יותר מ-600A, הדורשת רתמת חיווט עבה יותר, ובמקביל, יש לה דרישות גבוהות יותר לטכנולוגיית פיזור חום, ויכולה להשיג רק הספק טעינה מרבי של 250kW ב-5%-27% SOC, וטעינה יעילה אינה מכוסה במלואה. נכון לעכשיו, יצרני רכב מקומיים לא ביצעו שינויים מותאמים אישית משמעותיים בתכנית פיזור החום, וערימות טעינה בעלות זרם גבוהמסתמכים במידה רבה על מערכות שנבנו באופן עצמאי, מה שמביא לעלויות קידום גבוהות.

2) מסלול מתח גבוה: זהו מצב נפוץ בקרב יצרני רכב, שיכול לקחת בחשבון את היתרונות של הפחתת צריכת אנרגיה, שיפור חיי הסוללה, הפחתת משקל וחיסכון במקום. כיום, מוגבל על ידי קיבולת המתח של התקני כוח IGBT מבוססי סיליקון, פתרון הטעינה המהיר הנפוץ בקרב יצרני רכב הוא פלטפורמת מתח גבוה 400V, כלומר, ניתן להשיג הספק טעינה של 100kW עם זרם של 250A (ניתן לטעון הספק של 100kW במשך 10 דקות למשך כ-100 ק"מ). מאז השקת פלטפורמת המתח הגבוה 800V של פורשה (השגת הספק של 300KW והפחתת צמת החיווט במתח גבוה בחצי), יצרני רכב גדולים החלו לחקור ולעצב את פלטפורמת המתח הגבוה 800V. בהשוואה לפלטפורמת 400V, לפלטפורמת המתח 800V יש זרם פעולה קטן יותר, מה שחוסך את נפח צמת החיווט, מפחית את אובדן ההתנגדות הפנימי של המעגל ומשפר את צפיפות ההספק ויעילות האנרגיה במסווה.

נכון לעכשיו, טווח מתח המוצא הקבוע של מודול 40kW המרכזי בתעשייה הוא 300Vdc~1000Vdc, התואם לצורכי הטעינה של מכוניות נוסעים 400V נוכחיות, אוטובוסים 750V וכלי רכב עתידיים בעלי מתח גבוה 800V-1000V; טווח מתח המוצא של מודול 40kW של Infineon, Telai ו-Shenghong יכול להגיע ל-50Vdc~1000Vdc, תוך התחשבות בצורכי הטעינה של כלי רכב בעלי מתח נמוך. מבחינת יעילות העבודה הכוללת של המודול, מודולי היעילות הגבוהה של 40kW של...BeiHai Powerלהשתמש בהתקני כוח SIC, והיעילות השיא יכולה להגיע ל-97%, שהיא גבוהה מהממוצע בתעשייה.