שרשרת תעשיית הטעינה - ייצור ציוד ערימת טעינה - קצה ציוד במעלה הזרם

ציוד במעלה הזרם: מודול הטעינה הוא הציוד המרכזי של ערימת הטעינה.

• מודול הטעינה הוא הרכיב המרכזי שלתחנת טעינה DC, המהווים 50% מעלות הציוד. מנקודת מבט של עקרון העבודה והמבנה, המרת זרם חילופין/זרם ישר לטעינת זרם חילופין של כלי רכב בעלי אנרגיה חדשה מושגת בתוך הרכב על ידי המטען המובנה, מה שהופךתחנות טעינה של ACפשוט יחסית ועלות נמוכה. עם זאת, עבור טעינת זרם ישר, תהליך ההמרה מזרם AC לזרם DC צריך להתבצע בתוך ערימת הטעינה, ולכן נדרש מודול טעינה.מודול טעינהמשפיע על יציבות המעגל, על ביצועי הכלונס הכוללים ועל הבטיחות. הוא לא רק מספק אנרגיה אלא גם מבצע המרה AC-DC, הגברה DC ​​ובידוד, וקובע את הביצועים והיעילות שלתחנת טעינה לרכב חשמליובעל סף טכני גבוה. לפי חברת החשמל של סין, שולי הרווח הגולמי של מודול טעינה של 30 קילוואט הגיעו ל-35% בשנת 2022.

• עלות מודולי הטעינה מראה מגמת ירידה. מודולי טעינה DC מורכבים מהתקני כוח מוליכים למחצה, מעגלים משולבים, רכיבים מגנטיים, מעגלים מודפסים, קבלים ומאווררי שלדה, בין היתר. עם ההתקדמות הטכנולוגית, עלות מודולי ערימת הטעינה ירדה בהתמדה. על פי נתונים של Charging Alliance, עלות ה...ערימת טעינה DCמודולים ירדו מ-1.2 יואן סיני/וואט בשנת 2016 ל-0.38 יואן סיני/וואט בשנת 2020.

• שוק מודולי הטעינה נמצא בקורלציה חיובית עם שוק מודולי הטעינה.ציוד טעינה DC, בעוד ששוק עמודי טעינה DC קשור קשר הדוק למספר כלי הרכב החדשים הפועלים באנרגיה. באשר למספר עמודי טעינת DC הפועלים, מכיוון שעמודי טעינה DC משמשים בעיקר במגזר הציבורי, מספר ה-ערימת טעינה ציבורית של DCהוא המקור העיקרי למספר הכולל שלערימות טעינה DC בפעולההערכת שטח השוק בחו"ל: שטח השוק צפוי להגיע ל-23 מיליארד יואן סיני עד 2027, תואם לקצב צמיחה שנתי ממוצע (CAGR) של 79% בחמש השנים הקרובות.

ציוד במעלה הזרם: מגמות פיתוח מודול טעינה - הספק גבוה + קירור נוזלי

• עם המגמה לטעינה מהירה, מודולי טעינה מתפתחים לכיוון הספק גבוה יותר. פלטפורמות מתח גבוה של 800 וולט ומעלה הופכות למגמה עבור כלי רכב בעלי אנרגיה חדשה, וה-ערימת טעינת-על גבוההשרשרת התעשייה מתבגרת. מודולי טעינה בעלי הספק גבוה משפרים את האינטגרציה של מערכות טעינה, ובכך מפחיתים את העלות הכוללת של ערימות טעינה. כדי להשיג טעינה בעלת הספק גבוה, יש להגדיל את מספר מודולי הטעינה המחוברים במקביל, ובכך להגדיל את השימוש במודולי טעינה. המחיר לוואט של מודול טעינה יקטן ככל שההספק עולה מכיוון שחלק מהרכיבים יכולים לעמוד בהספק גבוה יותר; עלות הרכיבים הללו יכולה להתפזר ככל שההספק עולה, וכתוצאה מכך ערך מוצר ורווחיות גבוהים יותר עבור מודולי טעינה בעלי הספק גבוה. בשל השטח המוגבל בתוך ערימות הטעינה, הגדלת מספר מודולי הטעינה אינה יכולה עוד לעמוד בדרישות הגדלת ההספק של ערימות טעינה DC; לכן, הגדלת ההספק של מודולי טעינה בודדים היא מגמה בלתי נמנעת בתעשיית מודולי הטעינה.

מודולי טעינה מתפתחים לקראת הספק גבוה יותר

• במקביל למעבר לטעינה בעלת הספק גבוה, פתרון בעיית פיזור החום הופך להיות קריטי. יתרונות קירור נוזלי יהפכו בולטים יותר ויותר, ועם פיתוח טכנולוגי נוסף, קירור נוזלי צפוי להפוך למגמה בתעשייה. שיטות קירור מודולים עוברות מקירור אוויר לקירור נוזלי. ערימות טעינה מסורתיות משתמשות בקירור אוויר ישיר, מה שמפחית את טמפרטורת המודול באמצעות חילופי חום אוויר. עם זאת, מכיוון שרכיבים פנימיים אינם מבודדים, בסביבות קשות, אבק, תרסיס מלח ולחות יכולים להידבק למשטחי הרכיבים ולגרום לתקלות במודול.תחנת טעינה לקירור נוזלי, לעומת זאת, משתמש בטכנולוגיית הגנה מבודדת לחלוטין. הרכיבים הפנימיים של מודול הטעינה מחליפים חום עם גוף קירור באמצעות נוזל קירור, ומבודדים אותם לחלוטין מהסביבה החיצונית, ובכך מציעים אמינות גבוהה משמעותית מקירור אוויר. יתר על כן, קירור נוזלי מיושם גם עלטעינת רוביםוכבלים, על ידי הוספת צינורות נוזל קירור בתוך רכיבים אלה. כיום, מודולי טעינה מקוררים בנוזל יקרים יותר, אך דורשים פחות תחזוקה ותיקון, מה שמפחית את עלויות התפעול, וצפויים להפוך לשיטת פיזור החום המרכזית עבור מודולי טעינה בעתיד.

השוואה בין ביצועי קירור אוויר וקירור נוזלי

רכיבים המשמשים במערכות קירור נוזלי עבור ערימות טעינה: מודולי טעינה, תותחי טעינה, כבלי טעינה וכו'.