שרשרת תעשיית הטעינה - ייצור ציוד ערימת טעינה ו-CPO

תעשיית ייצור ערימות הטעינה תחרותית ביותר, וההסמכות בחו"ל מחמירות.

• במגזר הביניים, השחקנים מחולקים בעיקר לשתי קטגוריות:ציוד ערימת טעינהובנייה. בצד הציוד, זה כולל בעיקר יצרנים שלציוד טעינה DC, ציוד טעינה AC, וציוד כגון ציוד טעינה אלחוטי, ציוד להחלפת סוללות ומטענים מובנים. בצד הבנייה, מדובר בעיקר בפרויקטים של מערכות חשמל ואלקטרוניקה (EPC) של תחנות טעינה. שלב הבינייםייצור ערימת טעינה לרכב חשמליהתעשייה תחרותית מאוד, עם למעלה מ-300 ספקים הפועלים כיום בסין.

• ערימות טעינה המיוצאות לאירופה וארצות הברית דורשות בדרך כללאישור CE, אוUL, ה-FCC, אוETLהסמכה. האיחוד האירופי דורש הסמכת CE, שזמן הטיפול בו קצר יותר; ארה"ב דורשת הסמכת UL, שזמן הטיפול בו ארוך יותר.

1. ערימות טעינה לרכבים חשמלייםציוד המיוצא למדינות האיחוד האירופי חייב לעבור אישור CE במסגרת הנחיות LVD + EMC. זוהי דרישה חובה על פי חוקי האיחוד האירופי. אישור CE מעריך בעיקר את בטיחות המוצר, בדרך כלל כולל בטיחות חשמלית ומכנית. בדיקות CE של הנחיית LVD עבור עמודי טעינה כוללות בידוד LVD, מתח גבוה LVD, זרם שיורי LVD והארקת LVD. הנחיית EMC דורשת בדיקה בהתאם לתקני בטיחות מתאימים, המציינת שהציוד עומד בהצהרת התאימות של האיחוד האירופי להנחיית EMC 2014/30/EU, ומדגימה שהציוד עבר בדיקות תקני בטיחות של האיחוד האירופי על ידי רישום תקנים אלה ומספרי דוחות בתיעוד.
2. ערימות טעינה לרכב חשמלי מוצרים המיוצאים לארצות הברית דורשים בדרך כלל הסמכת UL, FCC או ETL. הסמכת UL היא קיצור של הסמכת Underwriters Laboratories, הארגון הפרטי הסמכותי והגדול ביותר בעולם העוסק בבדיקות והסמכת בטיחות. הסמכת UL אינה חובה ובעיקר בודקת ומאשרת ביצועי בטיחות מוצר; היקפו אינו כולל מאפייני EMC (תאימות אלקטרומגנטית). הסמכת FCC היא הסמכת EMC חובה בארצות הברית; מוצרים אלקטרוניים וחשמליים הנמכרים בארה"ב דורשים הסמכת FCC. הסמכת ETL היא סימן הסמכת בטיחות הנדרש לייצוא לארה"ב ולקנדה, המציין שהמוצר עבר בדיקות הסמכה על ידי ה-NRTL האמריקאי ו/או ה-SCC הקנדי, ויש לו תוקף שווה ערך לסימני UL או CSA.

תוכן בדיקת הסמכת CE עבורתחנות טעינה לרכב חשמלי

מבוא לארה"בתחנת טעינה לרכב חשמליסימני הסמכה

שילוב של מודלים מרובים, חסמי כניסה גבוהים

• בהתבסס על שיטות השקעה וניהול, מודלים עסקיים שלערימת טעינה של EVניתן לסווג באופן כללי מפעילי רשתות לשלושה סוגים: בהובלת מפעיל, בהובלת יצרנית רכב/שיתופית, ובמובלת על ידי פלטפורמת שירותי טעינה של צד שלישי. המודל בהובלת מפעיל, המיוצג על ידי מגוון בעלי חוזים (CPO), מתמקד בהפעלת הנכסים שלו ובאספקת חומרה ותוכנה.פתרונות טעינה לרכבים חשמלייםניתן לחלק את המפעילים עוד יותר לפי ישות וספק שירותים, כולל חברות ממשלתיות/רשת חשמל, חברות אנרגיה פטרוכימיות, בריתות רכב ומפעילי תוכנה. המודל בהובלת יצרני רכב/השיתופי, המיוצג על ידי טסלה, מספקשירותי טעינהלבעלי הרכבים שלה. המודל המונע על ידי פלטפורמת שירותי טעינה של צד שלישי, המיוצג על ידי חברות כמו Chargepoint, מחבר משתמשים ומפעילי טעינה מבוססי נכסים באמצעות רשתות טעינה של צד שלישי.

• במודל בהובלת המפעיל, המפעיל משלים את ההשקעה, הבנייה, התפעול והתחזוקה שלתחנות טעינה לרכבים חשמליים, ומספק שירותי טעינה למשתמשים. מודל זה משלב באופן משמעותי משאבים במעלה ובמורד הזרם בשרשרת התעשייה, תוך השתתפות משותפת במחקר ופיתוח של טכנולוגיית טעינה ובייצור ציוד. הוא דורש השקעה ראשונית משמעותית בתשתיות כגון אתרים ומרכז טעינה לרכב חשמלימה שהופך אותו לפעילות עתירת הון הדורשת משאבים פיננסיים חזקים ויכולות תפעוליות מקיפות. הרווחיות תלויה בשיעור הניצול של כל פרטיציאות טעינה לרכבים חשמלייםוגביית דמי שירות.

• מודלים של תפעול בהובלת יצרני רכב מחולקים לעמדות טעינה שנבנו בעצמכםובניית עמדות טעינה שיתופיות. הרווח של המודל שנבנה באופן עצמאי נובע רק מהפרש מחירי החשמל ומדמי השירות, ובסיס הלקוחות שלו מוגבל ללקוחות הקיימים של יצרנית הרכב. ניצולת עמדות הטעינה נמוכה, מה שמקשה על יצירת רווח. מודל זה מתאים יותר ליצרניות רכב עם בסיס לקוחות גדול ועסקי ליבה יציבים. במודל בניית עמדות טעינה שיתופיות, יצרניות רכב משתפות פעולה עםמפעילי טעינהלבנות תחנות, כאשר יצרנית הרכב מספקת את בסיס הלקוחות ומפעילת הטעינה מספקת את אספקת האנרגיה והטכנולוגיה, ובכך להשיג מצב של win-win.

• במסגרת מודל פלטפורמת שירותי טעינה של צד שלישי, פלטפורמת השירות בדרך כלל אינה משתתפת ישירות בהשקעה ובבנייה של תחנות טעינה. במקום זאת, היא ממנפת את יכולות שילוב המשאבים החזקות שלה כדי לחבר תחנות טעינה ממפעילי טעינה שונים לפלטפורמה שלה. באמצעות טכנולוגיות ביג דאטה, שילוב והקצאת משאבים, היא מחברת תחנות טעינה ממפעילים שונים, ומשפרת את שיעור הניצול של תחנות טעינה בודדות. באמצעות חדשנות שירות "מקוונת + לא מקוונת", היא מספקת למשתמשי קצה C שירותי טעינה מקיפים, כולל טעינה, שירות לאחר המכירה ושירותי סגנון חיים, ומשפרת את חוויית טעינת המשתמש. במקביל, ספקי שירותי טעינה של צד שלישי מספקים למפעילי קצה B שירותי תפעול מקוונים משופרים ושירותי תחזוקה לא מקוונים, ומקדמים את שיפור איכות ויעילות שירות הטעינה. מודל הרווח נובע בעיקר מדמי השירות המשותפים בין מפעילי הטעינה ומחלק מדמי שירות בעלי ערך מוסף.

מגמות עתידיות – חדשנות ושדרוג מודלים תפעוליים

• ערימות טעינה מסוג מפוצל מוחלפות בהדרגהתחנות טעינה משולבותעבור אותו תרחיש טעינה,עמדות טעינה לרכבים חשמלייםיכול לנצל מודולים בגמישות, לשפר את ניצול החשמל וזמן התגובה, ולשפר עוד יותר את ניצול המערכת.

• ערימות טעינה גמישות מסתמכות על "היתוך הספק + הקצאה דינמית" כדי לפתור את בעיית ההספק הקבוע עבור תחנות טעינה בודדות, תוך התאמה לצורכי טעינה שונים.

• מערכות פוטו-וולטאיות משולבות, אחסון אנרגיה וטעינה יכולות למתן ביעילות את ההשפעה שלערימת טעינה בקנה מידה גדולצריכת חשמל ברשתות חשמל מקומיות. בעתיד, הם יציגו מגמה לעבר קומפלקסים רב-תכליתיים המשלבים "תחנות משנה + תחנות טעינה + תחנות מרכז נתונים + תחנות חלוקה של זרם ישר + תחנות פוטו-וולטאיות + תחנות אחסון אנרגיה + תדלוק + מילוי גז + החלפת סוללות". "פוטו-וולטאית-אחסון-טעינה-בדיקה" הוא סוג חדש שלשירות טעינת רכבים באנרגיה חדשהמתקן המשלב ציוד פוטו-וולטאי, אחסון אנרגיה, טעינה מהירה ובדיקת סוללות. במהלך הטעינה, משתמשים יכולים לבצע פונקציות כגון בדיקת סוללות, זיהוי לוחיות רישוי, טעינה דו-כיוונית/פריקה (V2G), ותפעול עצמאי של תחנת הטעינה. יתר על כן, מערכות אגירת אנרגיה יכולות לנצל את מחירי החשמל בשעות שפל בלילה לאחסון אנרגיה, ובמהלך תקופות שיא טעינה, הן יכולות לספק חשמל לתחנות טעינה יחד עם חשמל מרשת הטעינה כדי לענות על ביקוש שיא, ובכך להשיג גילוח שיא ומילוי עמק. גם במהלך הפסקות רשת, מערכת אגירת האנרגיה עדיין יכולה לספק שירותי טעינה למשתמשים. זה יכול לשפר את הרווחיות של מפעילי הטעינה באמצעות שלושה מודלים של רווח: צריכה עצמית של חשמל שנוצר וחיבור לרשת של עודפי חשמל כדי להפחית את עלויות החשמל; ארביטראז' מחירי עמק שיא; וניהול תעריפי חשמל מבוסס קיבולת.

• כלי רכב חשמליים בקנה מידה גדול תחת V2G יכולים לספק הספק בטווח של MW עד GW, עם זמן פריקה רציף לשעה ומהירות תגובה ברמה השנייה, תוך שילוב היתרונות של אחסון אנרגיה מסוג אנרגיה וסוג הספק, ובעלי אפשרויות יישום רחבות.

יתרונות ואתגרים של תחנות פוטו-וולטאיות משולבות, אגירת אנרגיה וטעינה

—הסוף—