מבוא קצר לדרישות ותקני תכנון עבור תחנות טעינה לרכבי אנרגיה חדשים

ניתוח תהליך הטעינה

IEC 62196-3 מספק שיטות חיבור וצימוד שונות ביןתקעי טעינה חשמלייםושקעי רכב חשמליים, יחד עם תיאורים מתאימים של מאפייני הדקים והחומר. במערכות טעינה DC, IEC 61851-1 מציין שלוש מערכות הפעלה המבוססות על שיטות חיבור שונות: מערכת A (AA), מערכת B (BB) ומערכת C (CC-FF, המובחנת על ידי מתח יציאה מרבי).

סין משתמשת באותה שיטת תקשורת ודרישות כמו מערכת B.טעינה מהירה של DC וטעינה איטית של ACלהשתמש בשקעים נפרדים, ובתקשורת ביןתחנת טעינה DCוהרכב נמצא באמצעות תקשורת טורית CAN.

תקנים אירופיים ואמריקאים משתמשים במערכת C (FF), קיצור של מערכת טעינה משולבת. זרם ישר (DC) וחילופי זרם חילופין משולבים בשקע אחד. תקשורת ביןעמדת טעינה לרכב חשמליוהרכב מופעל באמצעות PLC (Power Line Carrier), עם הודעות תקשורת בתדר גבוה המחוברות לקווי CP ו-PE לצורך שידור. פרוטוקול התקשורת הוא ISO/IEC 15118 או DIN SPEC 70121.

ניתן לחלק את תהליך הטעינה הרגיל לארבעה שלבים: חיבור ראשוני -> גילוי בידוד וטעינה מוקדמת -> טעינה -> סיום טעינה. אישור ומעבר של כל שלב בטעינה מתבצעים באופן ישיר או עקיף דרך מעגל אות הבקרה (CP).

שלב טעינת רכב חשמלי

רצף התזמון לטעינת DC מתואר בפירוט בנספח CC של IEC 61851-23.

שלב השלמת הטעינה

לאחר השלמת הטעינה או שהרכב שולח הודעה המבקשת להפסיק את הטעינה,ערימת טעינה של EVצריך להפחית את זרם המוצא שלו מתחת ל-1A בתוך זמן מוגדר. זיהוי וניתוק ממסר.

לאחר זיהוי שזרם המוצא ירד ל-1A, הממסר ייסגר בשתי דרכים:

רֵאשִׁית:

הממסר בצד הסוללה מתנתק תחילה, לאחר מכן ה-ערימות טעינה לרכב חשמליממסר היציאה מתנתק, ומעגל הפריקה מתחיל לפעול. לאחר מכן, מתג S2 של הרכב מתנתק, ולאחר מכן המנעול האלקטרוני מתנתק עד שנותק לחלוטין את אקדח הטעינה.

שְׁנִיָה:

העמדות טעינה של רכבים חשמלייםממסר היציאה מתנתק, מעגל הפריקה מתחיל לפעול, ולאחר מכן מתג S2 של הרכב מתנתק. בשלב זה, הממסר המובנה של הרכב עדיין מחובר. הממסר נסגר תחילה, לאחר מכן נפתח, ואז נסגר שוב, ובודק אם מתח היציאה תואם למתח הסוללה כדי לקבוע אם הממסר בצד הרכב פועל כראוי. לאחר מכן, המנעול האלקטרוני מתנתק עד ש...אקדח טעינה לרכב חשמלימנותק לחלוטין.

תקלות אפשריות במהלך תהליך הטעינה

בדיקת עקביות תקשורת (שימוש ב-CCS כדוגמה)

— הסוף —