שתף את עיקרון העבודה הבסיסי של ערימת טעינה לרכב חשמלי

התצורה הבסיסית של ערימת טעינה לרכב חשמלי היא יחידת חשמל, יחידת בקרה, יחידת מדידה, ממשק טעינה, ממשק אספקת חשמל וממשק מכונה אנושי וכו ', מתוכם יחידת הכוח מתייחסת למודול הטעינה של DC ויחידת הבקרה מתייחסת לטעינה בקר ערימה.ערימת טעינה של DCעצמו הוא מוצר שילוב מערכת. בנוסף ל"מודול הטעינה של DC "ו"בקר ערימת טעינה" המהווים את ליבת הטכנולוגיה, העיצוב המבני הוא גם אחד המפתחות לעיצוב האמינות הכללי. "בקר ערימת הטעינה" שייך לתחום טכנולוגיית חומרה ותוכנה משובצת, ומודול הטעינה של DC "מייצג את ההישג הגבוה של טכנולוגיית האלקטרוניקה החשמלית בתחום AC/DC. אז בואו נבין את עיקרון העבודה הבסיסי של ערימת טעינה לרכב חשמלי!

תהליך הטעינה הבסיסי הוא להחיל מתח DC על שני קצוות הסוללה ולהטעין את הסוללה בזרם גבוה מסוים. מתח הסוללה עולה לאט, וכשהוא מגיע לרמה מסוימת, מתח הסוללה מגיע לערך הנומינלי, ה- SOC מגיע ליותר מ- 95% (משתנה מסוללה לסוללה), וממשיך לטעון את הזרם במתח קבוע קטן. על מנת לממש את תהליך הטעינה, ערימת הטעינה זקוקה למודול טעינה של DC כדי לספק כוח DC; הוא זקוק ל"בקר ערימת טעינה "כדי לשלוט על זרם" כוח ההפעלה, כיבוי, כיבוי, יציאה, פלט זרם פלט "הוא זקוק ל'מסך מגע 'כממשק המכונה האנושי, דרך הבקר למודול הטעינה כדי לשלוח' הפעלה, כיבוי, פלט מתח, פלט זרם 'ופקודות אחרות. ערימת הטעינה הפשוטה שנלמדת מהצד החשמלי זקוקה רק למודול הטעינה, לוח הבקרה ומסך המגע; יש צורך רק בכמה מקלדות כדי להזין את פקודות ההפעלה, כיבוי, כיבוי, מתח יציאה, זרם פלט וכו 'במודול הטעינה, ומודול טעינה יכול לטעון את הסוללה.

החלק החשמלי שלערימת טעינה לרכב חשמלימורכב מהמעגל הראשי ומעגל המשנה. הכניסה של המעגל הראשי היא כוח AC תלת פאזי, המומר לחשמל DC המתקבל על ידי הסוללה דרך מפסק הקלט,מד אנרגיה חכם AC, ומודול טעינה (מודול מיישר), ומחבר בין הנתיכים והאקדח לטעינה כדי להטעין את הרכב החשמלי. המעגל המשני מורכב מבקר טעינה של ערימות, קורא כרטיסים, תצוגה, מד DC וכן הלאה. המעגל המשני מספק גם בקרה "התחלה" ופעולת "עצירת חירום"; מכונת האיתות מספקת "המתנה", "טעינת מכונת האיתות מספקת" המתנה "," טעינה "ו"אינדיקציה לסטטוס" טעון לחלוטין ", והתצוגה משמשת כמכשיר אינטראקטיבי כדי לספק שילוט, הגדרת מצב טעינה ופעולת בקרת התחלה/עצירה ו

העיקרון החשמלי שלערימת טעינה לרכב חשמלימסכם כדלקמן:
1, מודול טעינה יחיד הוא כרגע רק 15 קילוואט, אינו יכול לעמוד בדרישות הכוח. מודולי טעינה מרובים צריכים לעבוד במקביל, ונדרש אוטובוס כדי לממש את השוואת המודולים המרובים;
2, טעינה של קלט מודול מהרשת, עבור כוח בעל עוצמה גבוהה. זה קשור לרשת הכוח ולבטיחות האישית, במיוחד כאשר זה כרוך בבטיחות אישית. יש להתקין את מתג האוויר בצד הקלט, ומתג הגנת הברק הוא מתג דליפה.
הפלט הוא מתח גבוה וזרם גבוה, והסוללה היא אלקטרוכימית ונפיצה. על מנת למנוע בעיות בטיחות הנגרמות כתוצאה מהשגויות, יש להתמזג את מסוף התפוקה;
4. הבטיחות היא הנושא החשוב ביותר. בנוסף למדדים של הצד הקלט, מנעולים מכניים ואלקטרוניים, בדיקת בידוד, עמידות בפני פריקה;
5. האם ניתן לטעון את הסוללה או לא תלוי במוח הסוללה וב- BMS, ולא בעמדת הטעינה. ה- BMS שולח פקודות לבקר "אם לאפשר טעינה, אם להשהות טעינה, כמה גבוה ניתן לטעון את המתח והזרם", והבקר שולח אותם למודול הטעינה.
6, ניטור וניהול. יש לחבר את הרקע של הבקר למודול תקשורת רשת WiFi או 3G/4G;
7 、 חשמל אינו חופשי, צריך להתקין את המונה, קורא הכרטיסים צריך לממש את פונקציית החיוב;
8, על הקליפה להיות בעלי אינדיקטורים ברורים, בדרך כלל שלושה אינדיקטורים, בהתאמה, המעידים על טעינה, תקלות ואספקת חשמל;
9, תכנון תעלות האוויר של ערימת טעינה לרכב חשמלי הוא המפתח. בנוסף לידע המבני של עיצוב תעלות אוויר, יש להתקין מאוורר בערימת הטעינה, ויש מאוורר בכל מודול טעינה.