ההבדל בין טעינה מהירה ואיטית של ערימות טעינה

טעינה מהירה וטעינה איטית הם מושגים יחסית. בדרך כלל טעינה מהירה היא טעינה גבוהה של חשמל DC, ניתן לטעון חצי שעה על 80% מקיבולת הסוללה. טעינה איטית מתייחסת לטעינה של AC, ותהליך הטעינה אורך 6-8 שעות. מהירות טעינה ברכב חשמלי קשורה קשר הדוק לכוח המטען, מאפייני טעינה של סוללה וטמפרטורה.
עם הרמה הנוכחית של טכנולוגיית הסוללה, אפילו עם טעינה מהירה, לוקח 30 דקות לטעון ל 80% מקיבולת הסוללה. לאחר 80%, יש להפחית את זרם הטעינה על מנת להגן על בטיחות הסוללה, ולוקח זמן רב לטעון ל 100%. בנוסף, כאשר הטמפרטורה נמוכה יותר בחורף, זרם הטעינה הנדרש על ידי הסוללה הופך קטן יותר וזמן הטעינה מתארך.
לרכב יכולות להיות שתי יציאות טעינה מכיוון שיש שני מצבי טעינה: מתח קבוע וזרם קבוע. זרם קבוע ומתח קבוע משמשים בדרך כלל ליעילות טעינה גבוהה יחסית. טעינה מהירה נגרמת על ידימתחי טעינה שוניםוזרמים, ככל שהזרם גבוה יותר, כך הטעינה מהירה יותר. כאשר הסוללה עומדת לטעון במלואה, המעבר למתח קבוע מונע טעינת יתר ומגן על הסוללה.
בין אם מדובר בהיברידי פלאג-אין או רכב חשמלי טהור, המכונית מצוידת במטען על הסיפון, המאפשר לטעון את המכונית ישירות במקום עם שקע חשמל של 220 וולט. שיטה זו משמשת בדרך כלל לטעינת חירום, ומהירות הטעינה היא גם האיטית ביותר. לעתים קרובות אנו אומרים "טעינת תיל מעופפת" (כלומר משקע החשמל 220 וולט בבתים רבי קומות כדי למשוך קו, עם טעינה לרכב), אך שיטת טעינה זו היא סיכון אבטחה גדול, הנסיעה החדשה לא מומלצת השתמש בדרך זו כדי להטעין את הרכב.
נכון לעכשיו שקע כוח 220 וולט מתאים לתקע הרכב 10A ו- 16A שני מפרטים, דגמים שונים המצוידים בתקעים שונים, חלקם עם תקע 10A, חלקם עם תקע 16A. תקע 10A ומכשירי הבית היומיים שלנו עם אותם מפרטים, הסיכה קטנה יותר. סיכת תקע 16A גדולה יותר, וגודל בית השקע הריק, השימוש בחוסר נוח יחסית. אם המכונית שלך מצוידת במטען מכוניות 16A, מומלץ לרכוש מתאם לשימוש קל.

כיצד לזהות טעינה מהירה ואיטית שלטעינה ערימות
ראשית, ממשקי הטעינה המהירים והאיטיים של כלי רכב חשמליים תואמים ממשקי DC ו- AC,טעינה מהירה של DC וטעינה איטית של ACו בדרך כלל ישנם 5 ממשקים לטעינה מהירה ו 7 ממשקים לטעינה איטית. בנוסף, מכבל הטעינה אנו יכולים לראות גם את הטעינה המהירה ואת הטעינה האיטית, כבל הטעינה של טעינה מהירה הוא עבה יחסית. כמובן שלמכוניות חשמליות מסוימות יש רק מצב טעינה אחד בגלל שיקולים שונים כמו עלות וקיבולת סוללה, כך שיהיה רק ​​יציאת טעינה אחת בלבד.
טעינה מהירה היא מהירה, אך תחנות בנייה מסובכות ויקרות. טעינה מהירה היא בדרך כלל כוח DC (גם AC) המטען ישירות את הסוללות במכונית. בנוסף לשלטון מהרשת, פוסטים לטעינה מהירה צריכים להיות מצוידים במטענים מהירים. זה מתאים יותר למשתמשים לחדש את הכוח באמצע היום, אך לא כל משפחה נמצאת במצב להתקין טעינה מהירה, כך שהרכב מצויד בטעינה איטית לנוחיות, ויש מספר גדול של טעינה איטית ערימות לשיקולי עלות ולשיפור הכיסוי.
טעינה איטית היא טעינה איטית באמצעות מערכת הטעינה של הרכב עצמו. טעינה איטית טובה לסוללה, עם הרבה כוח. ותחנות טעינה הן פשוטות יחסית לבנייה, הדורשות כוח נאות בלבד. אין צורך בציוד טעינה נוסף בזרם גבוה, והסף נמוך. זה קל לשימוש בבית, ותוכלו לחייב בכל מקום שיש כוח.
טעינה איטית נמשכת בערך 8-10 שעות לטעינת הסוללה באופן מלא, זרם הטעינה המהיר גבוה יחסית, ומגיע ל -150-300 אמפר, והוא יכול להיות מלא ב -80% בעוד כחצי שעה. זה מתאים יותר לאספקת חשמל באמצע הדרך. כמובן, לטעון זרם גבוה ישפיע קל על חיי הסוללה. על מנת לשפר את מהירות הטעינה, ערימות מילוי מהירות הופכות נפוצות יותר ויותר! בנייה מאוחרת יותר של תחנות טעינה היא בעיקר טעינה מהירה, ובאזורים מסוימים, ערימות הטעינה האיטיות אינן מתעדכנות ומתוחזקות עוד, ונטענות ישירות לאחר נזק.