ההבדל בין טעינה מהירה לאיטית של ערימות טעינה

טעינה מהירה וטעינה איטית הן מושגים יחסיים. בדרך כלל טעינה מהירה היא טעינת DC בעלת הספק גבוה, ניתן לטעון אותה תוך חצי שעה עד ל-80% מקיבולת הסוללה. טעינה איטית מתייחסת לטעינת AC, ותהליך הטעינה אורך 6-8 שעות. מהירות טעינת רכב חשמלי קשורה קשר הדוק לעוצמת המטען, למאפייני טעינת הסוללה ולטמפרטורה.
עם הרמה הנוכחית של טכנולוגיית הסוללה, אפילו עם טעינה מהירה, לוקח 30 דקות לטעון עד 80% מקיבולת הסוללה. לאחר 80%, יש להפחית את זרם הטעינה על מנת להגן על בטיחות הסוללה, ולקחת זמן רב לטעון עד 100%. בנוסף, כאשר הטמפרטורה נמוכה יותר בחורף, זרם הטעינה הנדרש מהסוללה קטן יותר וזמן הטעינה מתארך.
למכונית יכולים להיות שני פתחי טעינה מכיוון שישנם שני מצבי טעינה: מתח קבוע וזרם קבוע. זרם קבוע ומתח קבוע משמשים בדרך כלל ליעילות טעינה גבוהה יחסית. טעינה מהירה נגרמת על ידימתחי טעינה שוניםוזרמים, ככל שהזרם גבוה יותר, כך הטעינה מהירה יותר. כאשר הסוללה עומדת להיטען במלואה, מעבר למתח קבוע מונע טעינת יתר ומגן על הסוללה.
בין אם מדובר ברכב היברידי נטען או ברכב חשמלי טהור, המכונית מצוידת במטען מובנה, המאפשר לטעון את המכונית ישירות ממקום עם שקע חשמל 220V. שיטה זו משמשת בדרך כלל לטעינת חירום, ומהירות הטעינה היא גם האיטית ביותר. לעתים קרובות אנו אומרים "טעינת חוט מעופף" (כלומר, משקע החשמל 220V בבתים רבי קומות למשיכת חוט, כאשר המכונית נטענת), אך שיטת טעינה זו מהווה סיכון ביטחוני גדול, ולכן לא מומלץ להשתמש בדרך זו לטעינת הרכב.
כיום, שקע חשמל ביתי 220V מתאים לתקע לרכב של 10A ו-16A בשני מפרטים. דגמים שונים מצוידים בתקעים שונים, חלקם עם תקע 10A וחלקם עם תקע 16A. לתקע 10A ולמכשירי חשמל ביתיים יומיומיים שלנו יש את אותם המפרטים, אך הפין קטן יותר. פין תקע 16A גדול יותר, וגודל השקע הביתי ריק, מה שהופך את השימוש לפחות לא נוח. אם לרכב שלכם יש מטען לרכב של 16A, מומלץ לרכוש מתאם לשימוש קל.

כיצד לזהות טעינה מהירה ואיטית שלערימות טעינה
ראשית, ממשקי הטעינה המהירה והאיטית של כלי רכב חשמליים תואמים לממשקי DC ו-AC,טעינה מהירה של DC וטעינה איטית של ACבאופן כללי ישנם 5 ממשקים לטעינה מהירה ו-7 ממשקים לטעינה איטית. בנוסף, מכבל הטעינה ניתן לראות גם טעינה מהירה וטעינה איטית, כאשר כבל הטעינה של טעינה מהירה עבה יחסית. כמובן, בחלק מהמכוניות החשמליות יש רק מצב טעינה אחד עקב שיקולים שונים כמו עלות וקיבולת הסוללה, כך שיהיה רק יציאת טעינה אחת.
טעינה מהירה היא מהירה, אך בניית תחנות היא מסובכת ויקרה. טעינה מהירה היא בדרך כלל זרם ישר (וגם AC) שטוען ישירות את הסוללות ברכב. בנוסף לחשמל מהרשת, עמדות טעינה מהירה צריכות להיות מצוידות במטענים מהירים. זה מתאים יותר למשתמשים לחדש את הסוללה באמצע היום, אך לא כל משפחה מסוגלת להתקין טעינה מהירה, ולכן הרכב מצויד בטעינה איטית לנוחות, ויש מספר רב של ערימות טעינה איטיות משיקולי עלות ולשיפור הכיסוי.
טעינה איטית היא טעינה איטית באמצעות מערכת הטעינה של הרכב עצמו. טעינה איטית טובה לסוללה, עם שפע של חשמל. ותחנות טעינה הן יחסית פשוטות לבנייה, ודורשות רק חשמל מספיק. אין צורך בציוד טעינה נוסף בעל זרם גבוה, והסף נמוך. קל להשתמש בה בבית, וניתן לטעון בכל מקום שיש בו חשמל.
טעינה איטית אורכת כ-8-10 שעות לטעינה מלאה של הסוללה, זרם הטעינה המהיר גבוה יחסית, ומגיע ל-150-300 אמפר, והיא יכולה להגיע ל-80% טעינה תוך כחצי שעה. זה מתאים יותר לאספקת חשמל ביניים. כמובן, טעינה בזרם גבוה תשפיע מעט על חיי הסוללה. על מנת לשפר את מהירות הטעינה, ערימות טעינה מהירה הופכות נפוצות יותר ויותר! בנייה מאוחרת יותר של עמדות טעינה היא בעיקר טעינה מהירה, ובאזורים מסוימים, ערימות הטעינה האיטיות אינן מתעדכנות ומתוחזקות עוד, ונטענות מיד לאחר הנזק.